从0到突破10万人次,日照机场用了147天。截至5月16日,日照机场保障飞行起降1357架次,货邮吞吐超过105吨,平均客座率超过73%,成为近年来华东地区乃至全国支线机场发展的一匹名副其实的黑马。
黑马何来?“日照机场的快速发展,相当于直接把日照带向了全世界,日照旅游收入、游客数量、客源品质有了明显的提高。”日照市旅游局副局长赵志超说。日照,冬无严寒,夏无酷暑,被称为“南方的北方,北方的南方”,并且“海、山、古、林、泉”兼备,被誉为“水上运动之都”与“东方太阳城”,是联合国宜居城市。应当说,日照环境非常优美,旅游资源得天独厚。但由于交通条件的限制,再加上缺少腹地,导致日照的美好一直“养在深闺人未识”。
旅游业界有个“三小时交通圈”理论,意思是说,从旅行的角度讲,三小时是一个极限,超过这个限值,游客就需要休整,就会影响他们对旅游目的地的选择。所以说,在不通航空、不通高铁的情况下,日照的旅游客源市场是有很大局限的。
跨越经纬度,把日照的美好呈献给世人成为当务之急。去年12月22日,日照机场实现首航。机场的设立,将大半个中国揽入日照“三小时交通圈”。使京沪大城市到日照的时间由过去10小时缩减到不到2小时,日照开始快速地纳入世人的视野,这也成为日照机场一开航,客源便迅速增长的重要原因。下一步,日照机场还将开通至北京(南苑)、西安、天津、深圳、海口等城市航线航班,及呼和浩特、兰州等地的旅游包机。同时,结合机场口岸的开放进度,适时开通韩国的包机航线,使通达航点达到16个以上。
再加上青日连铁路正在加紧建设,有望明年底建成。这条铁路通过联络线与正在建设的济青高铁相接。通车后,日照到青岛、济南、北京的时间将分别缩短到40分钟、2小时、4小时以内。还有鲁南快速铁路,这是日照境内第一条真正意义上的高铁,向西经临沂、曲阜、菏泽到达河南兰考,在曲阜与京沪高铁相连,预计2019年建成通车。届时,日照西进、北上、南下将更加便捷,“三小时交通圈”将扩张几倍甚至十几倍,潜在客源市场将大幅扩大。
作为“日出初光先照”的城市,“两港通四海,一桥系欧亚”,曾是日照人的骄傲和自豪。而现在,日照又成为一带一路重要枢纽和节点城市,陆海交汇双向桥头堡,日照已构造起了真正意义上的海陆空交通大格局,“交通枢纽”“海陆要冲”的战略地位毋庸置疑,日照的胸怀开始显得更宽大,视野更高远,空间也更广阔。
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