从2017年至2025年，上海虹桥机场与浦东机场之间将建设由高铁动车组连接的机场快线！这意味着：上海两大机场间30分钟内快速互通，同时与全国高铁网络接通。这无疑是对江浙地区的其他机场构成重大利空
我们认为，“一家独大”是农耕时代的思维，想让长三角的国际航线旅客都去浦东机场坐飞机是不切实际的想法。
但坦率的说，只要软硬件条件配合，上海的这一构想却是有可能实现的，参考欧洲的戴高乐、法兰克福等高铁线发达的国际机场看。
为此，我们建议应结合现有的江苏境内高铁及城际网络规划与建设，启动沪皖铁路新通道（经南京机场）的规划。
常熟-张家港-江阴-常州-金坛-句容-江宁-南京（黄色线路）为正在建设的南沿江城际铁路，该铁路在常熟与沪通铁路对接，从而形成宁沪第四通道。
我们建议，规划建设南沿江城际铁路西线：句容-句容西（现宁杭高铁站）-南京机场-马鞍山-巢湖-合肥，从而形成沪皖第四通道！
这样无论是湖北、江西、安徽等省份至苏南还是上海的列车，都会经过南京机场，从而方便了沿线的旅客，同时可以把南京机场的辐射面扩大到苏州等江苏省内其他市，以及安徽、浙江、福建、河南等地。
同时也可以借助宁杭高铁，开行异地始发(如郑州、徐州等)到达南京南站并且继续开行至禄口机场的列车班次，从而提供南京南站与机场之间的直达铁路线路（速度为机场轻轨的2倍以上）。当然也可以开行从福建、浙江方向经南京机场去往马鞍山、合肥的列车班次。
总而言之，把南京机场置于高铁网络的节点上，而不是尽端（浦东机场为尽端），这样会大大提高经过机场的列车班次，同时不增加额外的成本（尽端开行线路可能乘坐旅客较少）。（本文节选自微信公众号《南京航线发展》）