本文来自微信公众号：停机坪 （ID：tingjiping789），作者：停机坪大表哥





	





	我很想去重庆逛逛，因为我从来没去过其实很多地方我都想去，但一直没机会去。朋友经常嘲讽我，说你挂着航空博主的名头，都不说西藏和新疆，你连耳熟能详的重庆都没去过，丢不丢啊。





	





	虽不能至，心向往之没事儿的时候我就会打开飞猪，搜搜那些我想去的城市的航班，假装自己有时间去飞飞看看，只是今年以来，我总有这种感觉：





	





	机票是越来越便宜了。





	





	可真点进去，又发现服务看似高大上，实则是越来越缩水了，餐食质量要严控成本，心仪的座位得加钱，连带着乘务员的笑容都不甜了毕竟旅客要求越来越高，航司连年亏损工资又涨不起来。





	





	所以我总觉得，咱们中国的航空公司，是不是真的太多了。





	





	但我们搜机票的时候，你以为是选择多吗？不，其实是困扰多，看似琳琅满目，却有些难以下嘴。





	





	有的票看着很便宜，但行李额一查一个心惊；有的看着像全服务，细看又处处得掏钱，那些一年只坐几次飞机的普通旅客，压根分辨不出来到底哪家航司靠谱，也不知道哪个价格藏着坑。





	





	咱们现在有多少家客运航司？根据民航局官网最新的数据（关于民航-民航概论-航空公司）共有65家航空公司，减去货运13家，还有：





	





	52家。





	





	这其中有央企、有地方国企、有民营、有合资；有做低成本的、有搞差异化的。





	





	有些富饶的地方，恨不得只要有机场，就想搞个航空公司，仿佛有个航空公司成了KPI的一种。而民营资本也不甘落后，各种跑马圈地。于是天空倒是没飞满，人已经多到挤不下了。





	





	比如我想去成都，可以选的有东航、山航、川航、春秋、藏航、青岛航，再加上各种代码共享，国航与南航的身影也在期间隐约出现。





	





	这是多样化吗？





	





	不一定，这也可能是同质化。





	





	如此多的航司，势必会出现这个问题：





	





	既然票价卷到了地板，那服务就得卷到天花板但是呢，大家过的又都不怎么如意，为了活下去，就只能展开血腥竞争。





	





	票价你降我也降，旅客看似捡了便宜，实际体验也同步缩水，航空公司有限的预算，既不够投入到旅客实际使用的硬件里，又不够补贴给能让员工满意的工资单里，最终只能化作宣传式的烟花，绽放出绚丽的光泽，可惜也只能维持那个瞬间而已。





	





	更反常的是，旅客其实回来了。





	





	





	





	根据2024年和2025年初的数据，全国民航旅客吞吐量已经恢复并超过疫情前的水平，客座率也在节节攀升，但票价却始终提不上来。





	





	





	





	这不是需求不够，而是供给太多。航司之间卷到利润失忆，就算满座也不敢涨价，生怕被别人家抢了客流。所以航司宁肯赔本赚吆喝，也不敢轻举妄动。





	





	这也解释了一个行业现象：明明航班很满，为什么大家还在喊亏？





	





	因为价格战打得越猛，航司越没利润，越没利润就越砍服务。





	





	最后大家发现：





	





	原来航空公司宣传的尊贵感，只存在于宣传片里。





	





	总有人表示如今的服务比不上从前，这不怪某个具体的航司，也不怪某个具体的人，这是行业生态的问题航司之间你死我活的焦虑生态。





	





	蛋糕就这么大，航司却越来越多，每个人都想分一口，市场分散、航线重复、运力低效，让每家航司都像在过刮刮乐的日子，今天这班飞得好，明天那班就赔进去。结果就是：





	





	没人吃得饱，也没人吃得好。





	





	于是，有人砍服务，有人拼票价，有人卷宣传，有人省安全冗余，表面风平浪静，实则暗流汹涌。





	





	当你感觉值机柜台越来越敷衍、客舱里笑容越来越假、航司账号越来越官腔别急着怪一线人员态度差，他们不是冷漠，是生态撑不住了。





	





	在票价不断被压低的竞争里，航司没钱投入，也养不起人。人手不足、资源紧张、工时拉满，谁还有力气去微笑服务？而造成这一切内耗的源头，就是航司太多，市场太乱。





	





	那我们到底需要多少家航空公司？





	





	这个问题没人能给出标准答案。一个国家的航司数量，不该靠批得多，而应该看活得久。





	





	市场经济不是拼热闹，是拼供需与长效。





	





	你今天还靠政府补贴和低价抢客活着，明天一旦油价涨点、汇率动点，立马原形毕露。





	





	讲真，航空业不是扶谁一把的问题，而是谁真的能飞远。





	





	所以我们不是在否定小航司的存在，而是不需要没有规划的增长。那些真正想清楚要怎么飞的公司，才适合出现在这片天空里。





	





	写在最后，你说航司多了有什么不好？竞争多了旅客不是能受益？可你仔细想想：





	





	当所有航司都为了抢你这一张票，而拼到只剩下一瓶水、一声欢迎登机时，这飞行还是你心仪的那个飞行吗？





	





	航空业不是摆摊。它需要品牌、需要厚度、需要长期主义。





	





	我们不是不需要航空公司，我们只是不需要只能低空盘旋的航空梦想。





	





	多不是错，错的是为了多而多；飞也没那么难，难的是你能不能飞得稳、飞得久、飞得起。