国内航空业重振可期

国内三大航空公司2020年年报已经悉数亮相。中国国航、东方航空、南方航空均由盈转亏，且出现百亿元规模亏损。

具体看，中国国航2020年营业收入为695.04亿元，同比下降48.96%，净利润亏损144.09亿元；东方航空2020年营业收入586.39亿元，下降51.48%%，净利润亏损118.35亿元；南方航空2020年实现营业收入925.61亿元，同比下降40.02%，净利润亏损108.42亿元。

也就是说，三大航空公司2020年合计亏损金额达370.86亿元。

航空公司2020年出现亏损，并不意外。因为航空业尤其是国际航空运输始终处于疫情影响前线，全球航空运输量大幅下滑，一系列问题必然会导致航空企业经营压力倍增。

全球航空数据公司CIRIUM统计数据显示，2020年全球定期客运航班较2019年下降了49%，其中国际航班数量减少68%，国内航班数量下降了40%。2020年全球航空客运量比2019年下降了67%。

而根据国际航空运输协会（IATA）2021年2月份发布的报告预测，2020年全球航空需求（以RPK计算）与2019年全年相比下降了65.9%，是历史上迄今为止航空运输量下降幅度最大的一年，运力（以ASK计算）下降68.1%，客座率下降19.2个百分点至62.8%，预计将亏损1185亿美元。预计2024年才能恢复至2019年水平。

面对疫情造成的巨大影响，国内航空公司积极应对。比如，东方航空在全行业率先推出“定制包飞”，服务复工企业跨区返岗；疫情期间首推“周末随心飞”系列创新产品，激发旅客出行需求，恢复市场信心，推动航空市场复苏。

同时，面对疫情期间防疫物资运输需求大幅增长的机遇，各家航空公司通过临时性改造现有客机，以“客改货”等方式执行非常规客机航班。

这些都对促进行业回暖起到了积极的作用。

而从国内航线数据来看，也正在慢慢好转。以三大航空公司2月份的运营数据为例，中国国航客运运力投入（按可用座位公里计）同比上升21.0%；平均客座率为61.6%，同比上升10.1个百分点，其中，国内航线同比上升12.3个百分点。

东方航空客运运力投入（按可用座公里计）同比上升50.22%，其中国内航线客运运力投入同比上升181.07%；客座率为61.52%，同比上升11.25个百分点，其中国内和地区航线客座率分别同比上升17.93和4.51个百分点。

南方航空客运运力投入（按可利用座公里计）同比上升65.14%，其中国内同比上升138.48%；客座率为64.77%，同比上升17.66个百分点，其中国内同比上升19.27个百分点。

从政府层面来看，也推出了一系列举措为航空公司纾困。根据民航局此前介绍，民航局积极与相关部门沟通协调，在财政支持、税费减免、金融信贷等方面，及时出台一揽子“16+8”项扶持政策为企业纾困，给航空公司年减负约100亿元。

值得关注的是，日前，财政部发布《关于取消港口建设费和调整民航发展基金有关政策的公告》明确，自2021年4月1日起，将航空公司应缴纳民航发展基金的征收标准，在按照《财政部关于调整部分政府性基金有关政策的通知》降低50%的基础上，再降低20%。

这将进一步降低航空公司成本、减轻现金流压力，对航空公司带来的影响是正面的、积极的。根据兴业证券分析，以2019年为例，民航发展基金支出占航空公司收入的1.3%-1.8%，占成本的1.6%-2.1%，考虑到国内航空公司普遍不高的净利率（三大航2%-5%，民营航空公司6%-12%），民航发展基金的征收与否对民航业盈利状况的影响较为显著。

面对疫情影响，政府及时出手为航空公司纾困，航空公司自身积极应对。笔者认为，中国航空市场有望持续恢复，长期看发展空间依旧巨大。比如，我国实施的发展战略极大地拓展了航空业发展空间；我国率先控制住疫情，实现经济正增长，为航空业发展提供了良好的宏观环境；需求仍将持续增长，市场空间依然广阔。

我国航空业迎曙光，可期。但是，要全面恢复，仍有赖于国际市场的复苏进度。