国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）对全球团结税工作组（GSLTF）提出将航空运输作为征税目标的建议深表失望，该建议声称旨在“改善发展中国家的国内收入动员能力，支持国际团结，特别是在应对气候变化的减缓和适应、流行病和其他发展挑战方面”。
对GSLTF提案的初步评估显示其存在诸多严重缺陷，包括:
竞争激烈的航空业并未获得超额利润：GSLTF的公告缺乏实质性细节，却援引CEDelft的估计，称对高端旅客征税每年可产生780亿欧元（超过900亿美元）的收入，约为2024年全球航空业预计利润324亿美元的三倍。航空业的净利润率结构性偏低（2024年行业平均净利润率预计为3.4%，仅为全球所有行业平均水平的一半），因此在任何政策审议中，都必须纳入考量。
航空业已对可持续发展做出数万亿美元的承诺：航空公司承诺在2050年实现净零碳排放，预计将在2024-2050年期间投入4.7万亿美元。该承诺不仅有助于减少其在全球碳排放中约2.5%的占比，还将确保航空业直接为全球GDP贡献3.9%，为全球提供8,650万个就业岗位。如按GSLTF提议给航空公司加税，将削弱行业对长期减排解决方案的投资能力。
航空业已有专门的气候融资机制：GSLTF的提议忽视了国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）的作用，该计划由国际民用航空组织通过，是全球首个专门用于管理工业部门碳排放的全球协议机制。GSLTF的成员国亦参与了CORSIA的创建，即遵守CORSIA作为管理国际航空碳排放的单一协调市场措施的原则。若加增诸如团结征税等重叠措施，将破坏CORSIA，导致全球政策框架碎片化、低效和不一致。所有国家（包括GSLTF成员国）都必须致力于CORSIA取得成功，而不是累加重复措施。当前最为迫切的支持事项，是各国应确保碳信用额度的可得性，帮助航空公司履行CORSIA义务，各国能够实现其气候融资价值。
未能评估拟征税导致的成本上升：GSLTF尚未公布任何关于征税将如何影响其拟定资金接收国经济的评估，也没有公布征税对所有旅客造成更广泛影响的说明，更没有具体明确税收资金将如何使用。尽管GSLTF将其提案针对高端旅行，但却忽略这一群体对航线网络可持续运行的重要作用。向高端旅客征税或给行业施加税负沉疴，将扰乱航线动态结构，影响全球近50亿旅客的出行连通性。GSLTF的提议将使航空公司的效率降低，财务承压，并最终导致所有旅客和货运成本的增加。对于一个不可或缺的经济催化剂行业来说，可负担性的降低无疑将带来经济增长疲软的意外后果。
国际航协理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh）表示：“航空业是经济增长的催化剂，不是财税摇钱树。然而，政府却草率建议对旅客征税，金额竟然是航空业年利润的三倍，完全忽视了行业为偏远社区提供生命线、振兴旅游市场并将当地产品与全球市场联系起来的行业价值。此外，虽然GSLTF提案的方式没有具体说明，但依照前车之鉴，这类税收只会流入国库，几乎未能真正用于应对气候变化。”
“GSLTF表示，团结税不会增加普通民众的生活成本和家庭账单等支出。这并不属实。关键是，如果采纳GSLTF的建议，将导致所有旅客航空旅行成本的增加，弊大于利。从航空业抽取数百亿美元将削弱其投资2050年实现净零碳排放的能力，改变航线运营结构，降低连通性，并削弱航空业为国家经济发展所带来的关键支持。”沃尔什先生表示。
“需要明确的是，航空公司并没有逃避尽其所能减缓气候变化方面的责任。行业正在尽一切可能通过SAF（可持续航空燃料）、更高效的运营和更好的技术实现净零碳排放的目标。此刻最不需要的，就是一项高达900亿美元的重税打击。对于航空运输业，要实现GSLTF倡导的目标，应优先支持SAF生产投资，赋能航空公司可以通过将人们、企业与全球机遇联系起来，继续推动世界的繁荣。”沃尔什先生强调。
国际航协委托Savanta在全球15个国家进行独立研究显示，旅客对航空旅行税深刻质疑：
73%的受访旅客表示，绿色税是政府在“漂绿”
79%的受访旅客表示飞行税太高
78%的受访旅客表示，税收无法促使航空可持续发展
74%的受访旅客不相信政府会明智地使用税款
88%的受访旅客认为，从航空旅行中征收的税款应该用于改善旅客的旅行
税收是补偿与飞行相关的碳排放的最不受欢迎的方式，只有9%的受访旅客支持。更受欢迎的选择是SAF购买（25%）、碳减排技术投资（23%）、减排研究（18%）和碳抵消（13%）。
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