当前正值暑运期间，南昌昌北国际机场迎来客流高峰，每天300余架飞机在这里起飞。当旅客们在享受航空出行带来的便捷、安全和舒适时，有这样一群人，他们坚守在烈日下，时刻关注飞机跑道内的“风吹草动”，与鸟类“斗智斗勇”，以保障飞机起降跑道的道面安全。他们，就是“驱鸟人”。
7月30日中午11时许，烈日暴晒下的昌北机场机坪热浪滚滚，地面温度持续升高。整个机坪没有任何遮阳物，不远处的跑道上，多架飞机正排队等待地面塔台起飞的指令。该机场鸟害防范室副经理杨宪和她的队员们身着反光背心，在距离跑道约300米处，紧张地注视着机场上空。“现下正是鸟类活动的高峰期，正好是雏鸟离巢学飞的时候，所以这也是一年当中鸟击防范最关键的时刻。”杨宪一边引导记者坐上巡逻车，一边解释道，“鸟类看似小巧，但与高速飞行的飞机相撞时，两者叠加的相对速度是非常惊人的，一旦发生‘鸟击’，有可能导致极其严重的后果。”
记者了解到，每天早晨6点，鸟害防范室的工作人员就会开着巡逻皮卡车准时驶入机场跑道，“针对鸟类活动高峰期，我们增加了人员和车辆，现在每天有5辆巡逻车、18人在飞行区各个地方工作，重点区域安排人员定点值守，其他风险相对较小的区域就采取流动巡逻的方式驱鸟。”杨宪说。
从巡逻车上下来，头顶刺眼的阳光照得人几乎睁不开眼睛，杨宪和同事万聪行至声波驱鸟器旁，开始进行设备的例行检修。突然，几声尖利的叫声划破了宁静的空气，把记者吓了一大跳。“这就是全向声波驱鸟器发出来的声音，它会不定时播放猛禽叫声、鸟类悲鸣声以及铁轨敲击声等各类声音，鸟类听到这些声音会‘退避三舍’。”杨宪介绍。记者注意到，除了声波防治法，在场区内部，还配备了很多辅助性的物理设施，例如风轮、煤气炮等。此外，地面上每隔一段时间，还会有一双猛禽的“眼睛”随风转动。“这是‘恐怖眼’，鸟类的视觉是最好的，所以我们利用这一特点，通过模仿猛禽眼睛来达到震慑鸟类的效果。”
行至一处专人定点值守的重点区域，杨宪与值守同事分析鸟情动态。正谈话间，杨宪的目光敏锐地发现远处有鸟群逼近，她立即快步走到开阔地带，举起专业驱鸟枪果断射击。“砰—砰—”两声清脆的枪响划破长空，惊得鸟群四散而逃。与此同时，其他人员驾驶着黄色皮卡，在场地周边发射钛镭弹，进一步驱赶鸟群。“钛镭弹主要用于驱赶高空鸟类和群鸟，射程相比驱鸟枪更远。”万聪指着蔚蓝的天空说。
昌北机场飞行区有面积2380亩、长13公里的围场路，开车慢速绕行一圈需要约30至50分钟，如果需要检查维修驱鸟设备，巡逻一圈下来则要将近3个小时。由于巡逻期间需要不停地下车检查驱鸟设备是否正常、围界是否松动、排水沟的覆盖网是否完好……车里的空调开了和没开一个样，一圈巡逻下来，杨宪和同事们早已汗流浃背，脸上豆大的汗珠排着队往下滚落。
事实上，鸟类的多少是检验自然生态环境好坏的重要标志。一直以来，南昌鸟类资源丰富，但这也给杨宪的工作带来了挑战。“在我们机场周边活动的鸟类经调查有80多种。鸟防工作需要我们对于鸟类的迁徙，鸟类的习性、体积、食性、飞行高度、危险级别和防范措施等了如指掌。”杨宪表示，虽然他们驱鸟，但并不会伤害鸟。“我们的鸟击防范措施以生态治理为主，把机场打造成鸟类不喜爱的环境。”杨宪向记者介绍，在工作中，他们始终秉持共享一个蓝天的理念，只驱鸟，不害鸟。“我们将草坪高度控制在10至20厘米，既避免鸟类筑巢，又减少草籽产量，从而降低对植食性鸟类的吸引力。同时，针对茂密草丛容易滋生昆虫而吸引肉食性鸟类的问题，我们每月都会开展一次全面的灭虫打药。像7月份这种虫害高峰期，灭虫工作就要频繁一些，目前我们已经实施了4轮全面消杀。”巡逻车来到一处排水沟旁，速度慢了下来。“生态治理不仅要断粮，还要断水。”杨宪一边说着，一边观察排水沟覆盖网是否完好，“机场内所有排水沟都已经盖网，这样既不影响排水，又能阻止鸟类来这里饮水。”
虽然鸟击防范工作繁重枯燥，杨宪却不辞辛劳：“持续的高温作业是对体能和意志的双重考验。但每当看到一架架航班平安起降，旅客在我们的守护下安全出行，就觉得被汗水浸透的工装充满了意义。”