（通讯员：侯鹤翔 付佳维 张琨）9月17日凌晨6时，随着两套空管自动化系统顺利完成重启，北京终端管制区新版最低监视引导高度正式启用。此次调整是华北空管局贯彻落实民航局《最低监视引导高度规程》的重要举措，标志着空管中心终端管制室安全保障能力实现新提升。
科学绘制全新高度 提安全保效率
本次最低监视引导高度（以下简称MVA）调整工作源于民航局印发的新版《最低监视引导高度规程》。新规对山区定义、超障余度标准等关键指标进行了修订，要求全国各管制单位认真遵照执行。
华北空管局空管中心终端管制室作为MVA的主要用户之一，全程参与了新方案的论证设计。新规实施后，北京终端区内大量区域由平原划定为山区，原则上使用的超障余度应由300米拔高到600米。这将导致部分扇区MVA值大幅升高，直接影响首都机场运行效率。
面对安全与效率的两难选择，终端管制室组织技术骨干成立攻关小组，在华北管理局的大力支持下，创新采用超障余度缩减方案。通过对近五年气象数据的分析测算，结合温度修正技术，在保证安全的前提下，对关键扇区的超障余度和边界位置进行了优化调整，最大限度避免了新版MVA对运行效率造成影响。
据终端安全业务室主任吴志斌介绍：“新划设的MVA基于新终端空域结构与扇区特点进行了深度定制和专项优化，在精简冗余信息的基础上，实现了与同步更新的北京区域及天津进近管制区MVA无缝衔接。”
系统升级精准落地 筑牢安全防线
将绘制出的新标准转化为实际运行中的数据支撑和安全保障，需要精准的技术实现。终端管制室协同技术保障部门，历时两个月完成了主备自动化系统的全面升级。
“这项工作要求很高，不能有丝毫偏差。”终端管制室党委书记朱琨表示，“我们在主备自动化系统中重新划设了MVA地图，包含418个坐标点、37个扇区和对应的MVA高度。调整了MSAW（最低安全高度告警）数据，确保系统能够准确显示各扇区的最低高度，识别并预警航空器低高度风险。”
9月16日22时，终端管制室莱斯自动化系统率先进行MVA数据更新后的重启。9月17日6时，系统重启工作完成，新版MVA正式生效并投入运行。在正常使用一天后，9月18日6时，THALES系统完成重启。期间，两套系统互为备份、随时切换，确保MVA更新过程中，空管运行绝对安全。
此前，莱斯模拟机系统已率先完成数据更新，为管制员提供了真实的训练环境，为培训工作提供有力支撑。
全员培训强化技能 保障平稳过渡
为确保新版MVA顺利实施，终端管制室开展了为期两个月的全员培训考核。培训内容包括新规解读、扇区运行规程修订、工作协议调整、安全风险评估等，累计开展理论培训人均2小时、模拟机培训人均1小时。
终端管制室副主任李文峰介绍：“我们特别针对MVA调整后管制员指挥习惯的变化、与相邻单位移交高度调整等关键环节，开展了多轮强化培训。所有管制员必须通过理论考核和模拟机考核，才能在调整落地后上岗执勤。”
此外，终端管制室还修订了与其他用户和通航机场的工作协议，明确了新的进离港移交高度，为长期安全运行奠定了制度保障。
安全基线再度提高 护航发展征程
“9月18日，首都、大兴两场共起降航班2213架次，正常率无明显波动。”终端管制室主任罗乔光说，“终端管制室凭借扎实的方案设计和精湛的管制技术，在提高安全裕度的同时，保障了旅客出行顺畅。”
据悉，2019年大兴机场投运期间，北京终端区MVA曾得到过更新。此次启用的新版MVA，是在大兴机场投运后的首次更新，旨在实现从“飞起来”到“飞得好”的持续提升。新方案进一步提高了华北空管的安全运行基线，为京津冀地区民航高质量发展提供了坚实保障。
未来，终端管制室将认真落实上级要求，防范运行风险，持续优化方案，确保北京终端天空安全顺畅。
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最低监视引导高度（以下简称MVA）是管制员实施监视引导航空器运行的最低高度。就像切披萨一样，绘制MVA图首先要依据地形、飞行轨迹等因素将空域切成一个个扇区，然后针对各个扇区内的地形和障碍物（如山峰、铁塔、建筑物等）标高，加上安全的超障余度（如300米或600米），计算得出一个最低的高度数值，作为“安全地板”，最终体现在管制员使用的雷达上。
指挥时，管制员会发布高于或等于MVA数值的高度指令，保证飞机与地面间的安全距离。同时，一旦飞机高度接近或低于MVA，系统就会发出告警，提醒管制员及时干预。这也是保障终端区内飞行安全的核心手段之一。